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交通部出臺扶持意見航運企業未見 實惠土信貸南投草屯土信貸汽車貸款新竹橫山汽車貸款

⊙記者 趙一蕙 ○編輯 孫放航運業翹首企盼的“頂層設計”的一攬子扶持政策遲遲未出臺,交通運輸部的230號文現身“救急”,不過反響並不熱烈。周一,交通運輸部正式公佈《關於促進航運業轉型升級健康發展的若幹意見》(簡稱230號文),從運力調控、減輕負擔等五大方面制定瞭20條意見。其中被企業認為影響最直接的當屬“老舊船拆解補貼政策”,但因具體補貼細則尚未發佈,身處困境的眾企業難言“驚喜”。拆船鼓勵政策尚待細化“我們最重視的、影響最直接的,就是關於淘汰老舊船舶的政策,但是好像沒有更具體的(細則在這次發佈)。”昨日,一傢大型上市航運企業董秘告訴上證報記者。在230號文提出的五大方面中,關於調整運力的政策放在瞭第一位。在運力交付沒有明顯壓縮的情況下,作為調整運力的一大通用手段,淘汰老舊船舶自然成為首要選擇。文件規定,將老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新的政策延續至2015年底,鼓勵老舊遠洋、沿海運輸船舶提前報廢。“這是一個有操作性、直接的利好。”航運專傢吳明華告訴記者。他表示,航運業盡管已經復蘇,但在明後兩年內,都將因為“長尾效應”陷入低迷。因此延續這一政策,可讓企業有充足時間、更大餘地對老舊船隻進行淘汰。不過,上述航運上市公司董秘認為,補貼范圍、相關標準等細則何時出臺才是關鍵。“我們還是希望看到更進一步的實施細則。”而申萬交運業研究員就此事的最新看法是:未來,在國務院、交通部就航運業扶持大方向和具體落實意見形成文件後,補貼細則的落實將漸行漸近。期待更多“頂層設計”另一個新提法來自於市場準入門檻。文件提到,將國內沿海省際運輸經營者最低運力規模標準由2000總噸提高到5000總噸,並相應提高內河運輸經營者最低運力規模標準。“規范沿海市場的競爭,無疑將淘汰一批不具規模的小型競爭者,市場將進一步集中,將使沿海市場龍頭企業獲得更多主動,改善盈利空間。”一位業內人士向記者表示。目前,中海發展(600026,股吧)是沿海市場運輸龍頭。不過,航運企業這次整體上並無太多“喜悅”,其更期待的還是“頂層設計”。由於國務院層面的扶持政策一直未出臺,交通運輸部此次發佈的230號文亦隻停留在部委層面。而對企業更為關註的“如何減稅”,230號文未更多提及。“這次提出的是在交運部權限內,對一些費用的減免,而至於如何對減稅,我們也很希望知道,但這個不是交運部一個部門能夠解決的。”某航運企業人士向記者表示。目前,航運企業所征收的稅種多達十餘個,多於國際水平。

新聞來源http://news.hexun.com/201汽車信用貸款增貸缺錢急用哪裡汽車貸款3-09-04/157698711.html
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