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新能源 戰火重燃萬鋼第一時間視察北汽

起步猛踩油門，加速行進……4月19日，大興北汽新能源基地。科技部部長萬鋼試駕北汽純電動C70後打開車門，“不錯、不錯，與兩年前相比大有長進。”當天北汽集團向平谷和密雲交付100輛E150純電動車示范運營，這是繼4月13日向公務和私人用戶交付500輛純電動汽車後，北汽第二次大規模的交付。“北京市遠郊區縣今天開始有瞭自己的出租車，而且是最環保、最潔凈的出租車，這是一次重要的跨越式的發展。”交車現場，萬鋼部長格外高興，主動要求發言。此前一天的4月18日，經過漫長等待的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱“規劃”）獲國務院常務會議通過。雖然規劃全文並未公佈，目標已經明確：爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公裡6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。新能源汽車發展規劃頒佈第二天，萬鋼部長親臨北汽新能源基地視察。萬鋼北汽行傳達出一個明確信號：電動車戰略方向不變，“十城千輛”電動車示范運營繼續擴大。“十城千輛”戰火重燃杭州電動車自燃事件之後，貌似“沉寂”的“十城千輛”電動車示范運營項目4月19日在北京大興大有“戰火重燃”的勢頭。“北汽實際投入運營的電動車超過700臺，目前北汽具有年產4萬臺新能源汽車的產能。”4月19日，北汽集團董事長徐和誼拋出的數據非常清晰。不僅僅是北汽乘用車，4月19日同時交付北京市政府示范運營的還有長安和福田的純電動車。今年以來，在北京新能源汽車聯席會的主導下，北京市政府加大瞭電動車示范運營的范圍，示范運營區縣由延慶擴到大興、平谷、密雲7大區縣，示范運行車輛達到5000臺。戰火重燃的前提是認識的再次統一，顯然，受到部分業內人士質疑的電動車的戰略地位和方向沒有動搖，技術路徑再次明確“要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。”“多年來，業內對新能源的技術路線有一些不同的認識，從最開始認為企業能夠很快推進混合動力，轉變為最終的規劃沒有把這三條路線都列上，隻是明確提出來純電驅動，將純電動和插電式作為純電驅動類型，其它的按照節省能源來考慮。”19日，北汽新能源公司執行董事林逸告訴記者。對於規劃涉及目標的可行性，部分業內人士依然有擔憂。到去年為止，投入運營的新能源汽車不到一萬臺，2015年達到50萬的保有量可能很難。按照中國汽車工業協會的數據，2011年新能源汽車的產銷量分別為8368輛和8159輛。“按照目前的形勢，今年有可能實現2-3萬輛，明年可能達到7萬以上。”而按照此前公開的規劃的初稿，2015年新能源就要達到百萬級的規模，最終的版本打瞭五折。林逸認為這是一個務實的目標。從今年開始，中國汽車工業協會重點發佈新能源汽車的產銷量。一季度的數字表明，銷售新能源汽車10202輛，其中純電動汽車1830輛、混合動力汽車1499輛，代用燃料汽車6873輛。按這個數量，全年電動車和混合動力產銷量將超過13000輛，這說明產銷進程卻實在加快，在規劃的各項措施落實之後將會加速發展。“北京市針對私人的電動車示范運營下半年就會啟動，關鍵是看北京市推進的力度，看充電設施的建設。”林逸表示。實際上包括北汽在內的主流企業基本上確定瞭新能源汽車的發展規劃。按照規劃，2015年，北汽新能源整車年產將達到15萬輛的規模，關鍵零部件年產超過33萬套，2012年將投放5000輛純電動車。主流廠商從觀望到跟進“這樣一塊電池目前的價格是多少？產能多少？電池的密封性如何？”在北汽電池生產線上，萬鋼部長拿起瞭電池組的連接線和插頭仔細端詳，他最關心的問題在於成本和安全。萬部長的問題不僅問北汽，在中國無休止地討論要不要大力發展電動車的同時，以日產和通用為代表的國際巨頭生產的電動車已經走向瞭市場，而中國企業已經沒有優勢。綱領明確之後，電動車下一步的發展關鍵是落實。“我們沒有必要爭論瞭，目前國際上各大公司都起來瞭，我們已經相形見絀瞭。”中國汽車工程學會常務副會長付於武告訴記者，電動汽車必須有政府引導的產學研合作。如果我們不抓住機遇，會很被動。所謂“相形見絀”，是中國汽車電動車三大關鍵技術方面，中國企業需要加快速度。“倒退三年，我們的電動車事業喊得比較多，我們的產業形態和國際上相比不顯得落後。三年過後，我們發現我們落後瞭。”付於武語重心長。欣慰的是，前幾年最有積極性的不是主流骨幹企業，是民營企業在地方利益驅動下搞新能源產業園，大企業動作不大。這兩年大企業開始有所動作。“目前北汽的電池、電機、電控都是自主的。其中電控的軟件硬件都是我們自己的技術，可以說是100%自主。電池電機是我們合資企業的，電池是和普萊德的合資企業，北汽集團占34%有否決權。電機是和大洋合作各50%。”林逸告訴記者。付於武同時認為，歐盟的技術路線比較合理。目前，歐盟有一個新能源拿車技術路線的模板，建議0-4公裡徒步，4-200公裡建議駕駛小型純電動車，200-400公裡混合動力車，400公裡以上內燃機或天然氣汽車。林逸表示，現在國傢肯定提倡純電驅動為主，但是也沒有放棄其他的形式。目前北汽的技術戰略路線有三，第一大力發展純電動汽車，第二積極發展混合動力汽車，第三跟蹤其他形式的新能源汽車。值得註意的是，規劃對乘用車燃油消耗標準做出瞭明確規定——2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公裡6.9升，到2020年降至5.0升。2月17日工信部已經出臺瞭《乘用車企業平均燃油核算辦法》征求意見稿，但是並沒有涉及2015年以及2020年的具體目標。對於所有企業來說，這意味著節能技術的突破迫在眉睫。“如果平均燃油消耗真的達到5升，現在汽車內燃機傳統技術很難做到。”林逸告訴記者，工信部這幾年倡導的就是節能與新能源並重，上面的這幾個指標就是在推進節能技術的發展，在節能技術裡，混合動力是很重要的一項。“如果真的有這樣嚴格的限值，即企業要按照燃油所有的產品平均下來如果超過標準就罰錢，靠經濟杠桿調節，企業就不得不花力氣去研制混合動力或者其他的技術如輕量化等。”林逸最後告訴記者。

新聞來源汐止房屋貸款http://au分享南投市青年創業貸款率條件最新相關資訊介紹to.hexun.com/2012-04-21/140645544.html
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